自2012年初打车软件出现在中国市场以来，打车软件因其便捷性逐步走入大众视野。作为国际化公司，优步打车的发展尤为迅猛。截至2016年6月5日，优步的估值已达到625亿美元，成为世界估值最高的未上市公司，而这样一个600亿巨头在我国的脚步却走得非常艰辛。近日，一支来自南京大学的“优步先锋队”校级调研团队于我市开展了一系列有关打车软件的调研，并对优步的现状与未来展开分析。
一年十亿，优步能否坚持下去
根据文献资料记载，优步自从踏入中国市场以来，便始终处于亏损的状态。为扩大市场，优步去年的亏损达到了惊人的10亿，光靠融资，优步并不能保证良好的发展势头。针对这点，本小组共计采访20余名优步司机，百余名用户，发现优步在车费真实的前提下，提供给司机的补贴确实多于司机上缴给优步的20%车费。虽然优步补贴在不断下降，全职司机每月减去油费的总收入仍能达到8000元左右。更有司机表示如果只减去油费，“一个月赚个一万没问题。”但是绝大多数司机表示对这个收入仍不满意，表示“收益再低不如去做出租”。
而另一方面优步用户则表示，“能够接受小幅提价，但是会减少叫车出行次数”。在回收的两百多份问卷中，超过80%的人可以接受不到30%的提价，对小幅提价表示理解，但同时也表示乘坐优步出行的主要原因之一就是其实惠的价格，如果提价将减少使用频率。因此，如果想摆脱亏损困境，减少司机补贴和提高乘客价格可能均非良策，如何止损还要看优步下一步策略。
小幅提价，优步司机叫苦连连
自2015年以来，优步的补贴越来越少，而价格却逐渐走高。大部分司机表示补贴少一点尚可接受，但价格升高导致的接单数急剧减少对其是非常大的打击。即便补贴不多，但原本火爆的打车订单仍可以保证自己的收入，然而近段时间，优步打车人数大量减少使得司机空驶率极高，经常跑很久只能接一个小单子。很多优步司机甚至选择多个打车软件共同使用，哪个来单接哪个，以提高工作效率。对于打车软件来说，无论用户还是司机的大量减少均会导致较差的用户体验，使得自身陷入客户/司机流失的恶性循环。在投入巨额资金的当下，我们期待优步的改变。
传统行业，出租能否壮士断腕
相比打车软件相互竞争的矛盾与困难，传统出租行业所面临的形式更为严峻。据有关人士透露，当前出租车司机招聘情况非常不乐观，大量剩余车辆停放在公司没人开。而司机的月租费用也从曾经的最高值每月9000左右跌至4000余元。众多出租车公司面临的困难可想而知，政府虽有简单地补贴与扶植政策，但力度不够大。出租车司机尝试联名抗议但均因规模小、人心不齐等原因收获甚微。而选择走法律渠道打官司的也鲜有成功，对打车软件的入侵影响甚小。乘客们普遍表示，比起传统出租车，他们更愿意选择乘车体验更加舒适优质廉价的私人专车服务，甚至很多人愿意在打车软件价格更高的情况下仍选择打车软件。
对于出租行业，需要的是一场彻底的革新，唯有拿出壮士断腕的决心与意志，才能在打车软件的冲击之下仍抢占大量市场份额。出租行业作为传统巨头的很多缺点虽然是人们所公认的，但是也是难以改变的，能否下定决心改革将成为影响出租市场的一大重要因素。
违法与否，政策态度尚不明朗
伴随打车行业的兴起，打车软件合法与否一直存在非常大的争议。当前政府始终以非法营运的名义查处利用打车软件载客的私家车，然而查处力度并不巨大。虽然偶尔会发生打车软件办事处被查处的事件，但对整个打车软件行业影响甚小。在采访政府部门的过程中，工作人员表示并没有确定部门负责打车软件的监管与处理，而运管的几位窗口服务人员也表示该方面不由自己负责。在尚未出台具体法律法规政策的情况下，打车软件的监管尚有大部分空白。但相信政府将在近期出台相应政策。
优步打车软件究竟何去何从不仅取决于优步公司的经营模式和机制的转变，还要广大消费者群体对于优步合理性的理解以及看政府方面的态度。优步能否翻越滴滴和快的这两座中国本土打车软件的大山，真正走上“优步”之路呢？值得期待！
文/许博文
图/南京大学uber先锋队
采编/苗润丰 责编/陈悦